“杨爵士。”
“颜先生。”
杨铭和颜成昆往里面进去。
颜家三姐弟有些痛恨杨爵士，但是又有些畏惧杨爵士。
“我想单独和颜先生聊一聊。”
其他人只能往外面出去。
杨铭站在那里。
颜成昆则是看向杨铭，这一看，才发现自己和杨爵士相比真的差远了。
如果是回到三十年前，和杨爵士一样年纪的时候，那个时候，和现在的杨爵士相比差更远。
“颜先生，你先说。”
“杨爵士，资本市场，中华巴士作为上市公司，愿赌服输，我输了，不过，我昨晚想过了，输得心服口服。”
杨铭早就让人悄悄买入了31%股份，而他居然一点消息都不知道。
从这一点上来说，颜成昆也就知道自己输得很惨。
“颜先生，我实话和你说，中华巴士对于我来说，也就那样，并没有想象中那么重要，和香江的四大洋行相比也差许多。但是，我为什么收购，其实并不是因为香江的市场。”
不是因为香江的市场？
“杨爵士你的意思是？”
“在我看来香江还是太小，我一直把目标放在香江之外，也就是说中华巴士的市场不仅仅在香江，就如同香江电灯公司那样。”
香江电灯公司？
“我准备收购中华巴士后，往内地，往海外发展。”
这一下，颜成昆明白了，而他一直盯着香江一亩三分地，哪里想到，杨爵士的目标，早已看到很远。
“这次我过来，除了看看你的病情。这次你那样，确实是因为帝国集团的收购引起的。但是，全球的资本市场就是这样，你收购我，我收购你，大鱼吃小鱼，即使我没有出手，在香江一样会有其他资本盯上你。”
历史上的罗氏父子的鹰君集团旗下的百利保，还有新鸿基地产等等，其实他们都看着。
只是，这次被杨铭捷足先登，根本不给那些人的机会。
颜成昆点点头。
“刚刚的时候，帝国集团对于中华巴士增购已经结束，加上昨晚之前的股份，帝国集团已经获得中华巴士%的股份，也就是说已经是控股中华巴士。颜家还是中华巴士的第二大股东，对于你们存在，其实我是不排斥的。但是，管理方面必然要有很大的改变。你们颜家内部可以考虑清楚，是继续保留股份，留在中华巴士，还是把股份卖给帝国集团。”
历史上，虽然颜家最终成功反击罗氏家族。
但是，自从黄耀南退出仲巴董事局后，颜成昆成为唯一一位仍然在任的永远董事，仲巴大局由颜成昆及其子女掌控下，作风更是变得日益保守。
为了控制成本，仲巴在1984年至1988年间从未为车队添置新车，使到服务水平每下愈况，再加上地下铁路港岛线于198年通车后对仲巴构成直接竞争，导致仲巴客源显着下降；到1987年，仲巴约100条巴士路线当中，更有3条录得亏蚀，对仲巴的专利巴士业务前景蒙上阴影。
总督府于1933年向仲巴发出港岛区公共巴士专营权的时候，原规定有效期为1年。
战后，总督府于1947年重新向仲巴批出10年专营权，其后延长三年。
1960年，总督府向仲巴批出1年专营权，到197年再发出10年专营权，并于1978年提早批准把专营权延长至1987年。
不过，踏入八十年代，仲巴被指服务水平倒退，经常被市民批评巴士误点和脱班、车队老化残旧和巴士车厢卫生恶劣，促使总督府开始检讨仲巴的服务和管治问题，而且把仲巴的专营权缩短为每两年延续一次。
不少舆论把仲巴的管治问题，归咎于颜成昆及其子女对仲巴的家族式管治，认为他们作风保守、抗拒变革，未能追上时代的步伐。
有运输署倌员曾经私下批评，仲巴管治犹如一盘古老的家族生意，看不见将来；而立法局民选议员刘千实更曾批评仲巴位于北角的总部日久失修，内部仿佛时光倒流返回五十年代，质疑颜成昆及仲巴管理层缺乏现代巴士营运的概念。
事实上，颜成昆踏入九十年代虽然已届90岁高龄，但思路清晰的他仍然对仲巴大权在握，每天亲自返回总部打理业务，有时还会工作11小时。
不过，随着仲巴管治问题日益恶化，舆论批评他的为人变得低调、固执和斤斤计较；在五、六十年代受到总督府重用的他，在这个时候已经卸下大部分公职一段时间，与总督府的关系不如昔日般密切，传闻曾经拒见运输署倌员的他甚至被形容犹如“活在自己的幻想”。
此外，颜成昆委任女儿颜洁玲担任仲巴执行董事，但颜洁玲却被认为与劳方和政府关系欠佳。有传言曾指颜洁玲喜爱在深夜时份约见运输署倌员，而且以隔夜西饼款待他们；又曾经在工潮谈判中以铁尺敲打水杯的方式吓退劳方代表。
也有传言指出，总督府曾经私下点名要求颜洁玲辞任仲巴执行董事，但被拒绝。
外界对仲巴管理层的不利传言，可见仲巴的种种管治问题已经为港府终止仲巴的专营权埋下伏线。
仲巴连专营权都失去，可想而知这颜家后期管理仲巴有多失败。
但是，现在中华巴士落到帝国集团的手中，自然不可能再发生这件事。
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本章完
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