从跃进到依维柯，南汽所有的产品都一字排开，准备接受来自大领导的检阅。
作为共和国儿子之一，这些年南汽的发展实在是太不顺畅，已经被兄弟厂家们远远抛在身后。
定位为国家主打的轻型汽车生产基地，轻客和轻卡是南汽人唯一自豪的领域，依维柯和跃进货车在国内同类市场上进入前三强。
但和能带来滚滚财源名利双收的轿车相比，无论是轻客还是轻卡，都不能让南汽人满意。汽车管理目录犹如一道绳索紧紧缠在南汽脖子上，使其无法用尽全力参与国内市场竞争，缺少轿车牌照是南汽人心中永远的痛！
在依维柯和跃进卡车身后，隐藏着南汽利用农用车项目偷天换日弄来的英格尔小轿车，在一众老大哥当中，它娇小的身躯让人很难不在一群粗大个中发现其存在。
上有政策，下有对策。
轿车市场巨大的蛋糕，不单让民营企业中华集团向往，更让南汽这个一向来的老实孩子也悄然动起了歪心思。
“造卡车是小学生，造客车是中学生，造轿车才是大学生！”
业内公认的说法，一言道出了轿车领域对中国所有汽车企业的诱惑。
卡车造过了，客车也造过了，成绩合格可以顺利毕业，现在总可以上大学了吧？
手握卡车和客车两大生产资源的南汽，早就有向更高层次发展的冲动，进入轿车领域也算是水到渠成。
英格尔轿车技术来源于西班牙西雅特公司的伊比萨车型，这是诞生于1984年的产品。西雅特公司由于和大众开始合资，把旧产品线对外出售，南汽便趁此机会接手过来，奇瑞弄来的风云原型“Toledo（图雷多）”也是从该公司获得。
由于中国汽车企业对轿车技术如饥似渴，所以来自西班牙的二手生产线便漂洋过海来到中国。这从侧面反映出一股浪潮趋势，就是世界汽车产业正向中国转移。
从关系看，南汽英格尔和奇瑞风云有亲兄弟的血缘牵连。不过真实考究而论，伊比萨技术来自菲亚特，图雷多车型源自大众，所以英格尔和风云间虽出同门，但长得一点都不像。
领导来到苏吴省视察，南汽是必到的参观点。作为苏吴省最大的工业企业之一，拥有几万名职工的南汽，是国企改革中观测的重点。
为了迎接领导到来，南汽上下准备了许久，现场一字排开的所有汽车产品，就是南汽的汇报成绩单。
以精明和严厉著称的领导，掀起了大刀阔斧的国企改革浪潮，一波波冲击着像南汽这样的国企礁石，中流砥柱还是泥糊花架子，一试便知。
南汽虽然比上不足，但比下有余日子过得去，领导看了一圈没有发表太多意见。
来到站着一排的南汽产品前，领导视线扫过凝集了南汽发展历史的各款车型，不出所料他把目光短暂停留在拥有轿车外形的英格尔身上。
国家曾三令五申，不允许未经批准的汽车企业，以各种手段名义上轿车项目，英格尔到底是什么来路，他心中也清楚。
这个时候，陪同视察的南汽领导们把心提到了嗓子眼上，要是领导哪怕透露一丝不满，英格尔就会立即下马封存。
幸运的是，领导很快把目光转移到下一个地方，没有对英格尔发表意见，仿佛没有见过一般。
这意味着什么？
当领导默许没有揭穿南汽的小把戏，就说明国家高层对轿车领域已经不再严防死守。
没有表态就是最大的态度，国家不再明确反对汽车企业上马轿车，松动的机遇很快即将来临。
领导在国内几个省份走了一圈下来，心中有了大概结论。
国企改革总体而言，初步达成了预定目标，许多企业开始瘦身焕发出一定活力。虽然下岗给社会稳定带来一定冲击，但长痛不如短痛，底层的工人阶级做出了巨大牺牲，承受着庞大国度经济转型的阵痛。
为何要一刀切定下三年国企改革目标，为何改革举措如此粗放，为何用行政化手段替代市场自我调节？就为了中国正式加入WTO之前，能在经济方面打下一个相对较好的底子。
发展是解决一切问题的根本，为了让中国改革进程继续加快，为此高层不惜借用外力来倒逼改革。
加入WTO后，中国经济到底何去何从？
就算是世界上最顶级的经济学家都不敢轻易断言，因为许多西方经济理论到了中国总会有失灵的地方，这个国度有着其独特的运行模式。
在中美达成入关协议的那一刻，中国已经没有退路，彻底绑上了全球化的战车。
发达国家觊觎进入中国12亿人的庞大市场，而中国人则期待利用国外资本和技术彻底完成工业化进程，WTO迎来中国这个重量级选手，将会上演更加精彩的剧本。
领导乘坐专机提前启程飞赴欧洲，他将访问包括德国在内的6个欧盟成员国，并且到访欧盟总部，为中欧在WTO谈判做最后冲刺总动员。中欧之间谈判迟迟没有结果，对比美国人，欧洲人的胃口更大，要求更高。
“美国人和中国人达成的标准只是我们预期的80%，剩下20%需要我们自己出马商谈！”
面对媒体镜头，负责欧盟谈判的代表大言不惭说道。
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