中午，当我再次起床时，我并没有像早上那样多。下午拉完最后一张网后，估计原因是我们已经到达了近海。这里有很多梭子蟹、虾仁和海螺，鱼也很少。当这张网收起来时，我们不会离开网，而是回去。我们已经在四点前回到二街沟。
船靠岸了，系上了绳子。方伟上岸找到了那个鱼贩。不久后，一辆单排汽车抵达，每个人都把船舱里的海鲜一篮子一篮子地提上来。方伟盯着称重、计数，然后结算、计数。据方伟介绍，这次旅行不用油钱就能挣3000多元。
当然，挣到这笔钱并不容易。接下来，方伟想检修渔船，修理拖网。华夏自20世纪80年代起实施休渔期，捕捞时间仅限于春秋两季。因此，渔民赚钱并不容易。拖网被损坏甚至丢失的情况并不少见。暴风雨天气也会发生，船只被毁，人员死亡。这项生意只是为了赚辛苦钱。
大海出海了，鱼被捕获了。我们以为苏明该回来了。没想到，回家后，苏明听到方伟说，他们的木船是二街沟排造船厂制造的。苏明鼓励方伟带他去二街沟造船厂看看。
周某不想天天陪着他，于是开车回家收拾行李，过几天就把他接走了。楚国庆叔叔也回家收拾东西了。
方伟和苏明去了二街沟的远航造船厂。船厂的厂长是张兴华，40多岁，是个正派的东北人，在船厂里，他也被称为“张左”。安排船只需要木匠、铁匠、捻线工和其他工种的配合。通常有30多人。“手工”是团队的“技术领导者”。
据方伟介绍，他手里的船是从这里安排的，花了20多万元。
赛艇艺术的延续相当古老。从来没有明确的文字记录，也没有准确的图片标记，但在实际操作过程中，通过工匠的文字和耳朵，一代代传承下来。
领导者技术的质量决定了废品率，废品率也决定了一艘船的成本。上级可以为船东节省大量成本，确定安排船舶的质量，确定船舶在使用期间的维护频率，甚至决定船舶人员的生命安全。
张兴华家排的船远近闻名。
除了船厂的办公室、仓库和其他地方，木船的施工现场是露天的。有三艘船正在匆忙制造中。这三艘船的大小和进度都不同。一个已经涂漆，一个正在安装外壳，另一个刚刚开始拼接龙骨。
造船厂里堆放的木材很有特点。这三种木材各司其职。槐花做骨架，落叶松做龙骨，红松做壳板，落叶树做内壳，耐腐蚀。这些不同纹理的木材根据其适应不同环境的耐腐蚀能力选择在不同的位置。
据张兴华介绍，排一条船通常需要1800多块木板。这些板通过22个链节逐一组装。必须完美地配合它们。如果有一块木板不合适，船肯定会漏水。30多名工匠这样做后，一艘十多米长的木船大约用了60天。
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