一大爷易中海那，他正在用小锉刀修整着丝杆，这些最考验功夫，先用锉刀，接着是粗砂纸、细砂纸、金相砂纸，研磨沙这个由于精度没有到变态的地步，用完研磨砂也就差不多了，看看未完成的工作，估计仅仅丝杆的精修就要一天时间。
完成这些还要进行热处理，热处理之后还要进行一遍精修，然后再根据需要进行表面处理。热处理是为了释放内部应力歼，防止使用过程中变形什么的，这个毕竟是用在机床上的，不处理好，后面会有相当多的麻烦。
表面处理则根据使用部位不同进行不同的方式处理，比如齿轮，现在钢材的质量还是差些，李为民准备进行渗氮处理，增强表面的耐磨性。
至于其他的由于主要是使用在暴露的空气中，且受力不像齿轮那么大，则是进行简单黑化处理，做好防锈，这所有的工序全部走完，最少也要三四天的时间，这也是没办法，只能等着。
时间一晃过去了三天，李为民设计的零件昨晚已经全部处理完成，前前后后一共花了一个多星期的时间。许多加工都不是轧钢厂能完成的，都是拉到北一机去加工的。
这要用到牛头刨床和大龙门铣床这些专用机床。这还是不怎么复杂的一台设备，时间还算短，要是更复杂的时间那会更久。
早上李为民就带着小周拿着工具来到了钳工车间，一大爷易中海还有其他几位钳工师傅都在，他们要配合李为民的工作。
其实像后世轧钢厂这样的大厂，做事情都是很复杂的。就说维修设备吧，正常需要填维修计划表，然后送批，批准后才能维修。维修的时候还要放正在维修的牌子或拉上紧戒线。
但现在就没有这么多道道，直按开干，李为民还是将装配分为两部分同时进行。一边安装主轴箱，另一边安装进刀拖板和丝杆。这也是此次机床安装的重点。
主轴箱还好，毕竟根据图纸装就行了，只要把齿轮的顺序和搞清楚就问题不大，李为民边装边给小周讲解齿轮的传动比，轴承的受力情况以及种类和安装、折装的手法。
最后架上百分表打了一下圆跳度，还行吧，能达到2丝了，这己经是现有情况的的极限了，加上润滑油封上了顶盖。就等之后测试有没有发热的情况和总装时和进刀的配合精度了。
而另一边易中海也在用铲刀在铲刮拖板的燕尾槽，这就是八级钳工的牛逼之处了，说实话李为民也会铲刮，但水平比易中海的要差一些。主要是后世机床导轨加工精度比较高，以及大都用贴塑或用线轨。铲刮量较小，练的少功夫自然也就浅了。
这是一项精细活，是很考验师傅技术和耐心的，虽然现在己经是初冬了，天气气温白天也就十度左右，但一大爷依然是大汗淋漓，这玩意要铲几下后就要清理好涂上红丹油，翻过来放导轨时推一会儿磨出印迹，周而复始，只到全变成芝麻粒大小的点才行……
中午吃饭都是安排食堂直接送到岗位的，李为民也跟着一起在维修现场吃的。讲真的现在的工人师傅是真的能吃苦耐劳，只是在清理零件的柴油里洗下手，然后在水龙头里冲一下，就开始吃饭。吃完饭也不休息，他们就又接着干起来。
下午三点半，经过校测各方位的水平度、平行度、圆跳度等等基本在3丝以内，总装终于完成。开始通电测试。
机床已经启动，李为民也开始对设备进行测试，首先是震动和噪音，这时最直观的，主轴在最快转速下，震动和噪音都有大幅度降低，主轴箱也没什么发热的现象。
接着测试精度，将车床停下后，放上一个工件，就是一根直径100毫米，长度300毫米的钢棒，要求也很简单，每隔30毫米车一个台阶最后再车个半球就行。台阶的直径是设计好的，而师傅只需要按照要求直接车就可以，这样就可以看出各个方向的加工精度到底能达到什么程度。
测量是用卡尺和千分尺测量的，主要测量每个台阶的直径、高度、水平、偏心等。今天操作这台车床的师傅是个六级女车工，也是小寡妇秦淮茹的师傅，手底下的基本功那是相当扎实的。
最终的精度测试也超出了设计预期，精度基本在3丝左右，这可以说是秒杀一大票其他的老古董了，直接能当新机床使用了，王永生看到结果后那笑容就没停过。可不，这相当于添了一台新车床了。
杨永昌、杨瑞林、胡永华和李怀德等听了信也都赶来七车间。上来就问王永生∴
“老王，改造后效果怎么样？”
“各位领导，效果非常好，快赶上新机床了”
“真的，老王你可不要骗我啊”
“怎么会，是真的……”
杨厂长等几位领导再三追问才确定后，那夸奖的话是不要钱的往外撒，倒是李怀德这家伙当真是有手段有心计，好听的话不如“二杨”多，但却能不嫌弃工人师傅手上的油污，和大家都握了手，就连小周也没拉下。
尤其是和李为民握手时，更是热情，还拍了拍李为民的胳膊，以示关怀和亲切。李为民见几位领导的做派，不由感叹，高下立判啊！
李怀德和众人握完手后，还向“二杨”提议，在食堂包厢搞个二桌，宴请所有此次参加改造的工人师傅，算是个小小的庆功宴。
晚上下班后，在食堂的小包厢，搞了二桌，菜不多也不算奢华，但照顾到工人师傅，肉、的份量很足！工人吃的都挺嗨！酒宴一直到晚上快七点才结束。
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