郑超愁的头秃，但是也没有任何办法，只能点头答应。
……
翌日。
为了保证用户体验，牛外卖对用户订单进行限流。
当平台认为订单超过配送能力的时候，平台会提示其他用户暂时无法下单，这样一来，餐厅也就无法接单。
虽说这样损失了大量薅羊毛的订单，但最起码还能实现已下订单的即时配送。
不过，牛外卖的整体流程优化远不及饿了么，所以他们的订单配送时间要比饿了么长，整体运转效率低下。
就餐高峰期的那一个小时时间里，四百名骑手一共才送了一千多单。
剩下的用户虽然还想薅羊毛，但平台已经不再接单，于是他们只能放弃牛外卖，继续选择饿了么接单。
卢允浩算了一笔账，就目前这个配送效率，想覆盖沪市的市区，并且杜绝运力超限的情况，至少要有八千名骑手甚至更多。
一想到八千名骑手背后的支撑和管理，卢允浩就感觉心里发慌。
他现在越来越觉得O2O真他妈不是人干的事儿，别人创业弄个网站，在办公室里盯着一堆技术，很快就开发出来上线了，然后就可以让大量用户来访问，没什么门槛，无非就是流量多的时候升级一下带宽。
但是，O2O这种东西，跟传统的互联网简直背道而驰。
O2O需要做大量甚至天量的线下工作，可能公司坐班的人加起来也不过三五十人，但外面跑来跑去、做线下工作的人，加起来要有好几千。
一旦到了线下工作，就要考虑方方面面，不但人吃马喂，还要考虑后勤供给。
八千个人，就要配八千辆电动车、配至少四万块铅酸电瓶甚至更多，每一块电瓶至少二三十斤重，一辆厢货最多也就能拉个一百来块，四万块电池得配多少车？
所以就看出李牧的牛逼之处，车是定制的，实际续航能力是牛外卖电动车的三倍，人家一辆车配俩电瓶，跑的距离顶自己一辆车配八块电瓶，光是这个差距，就额外增加了多少成本。
一想到这，卢允浩甚至想，干脆就让骑手自带交通工具，自己不给他们操这份闲心了。
可是这也只能想想，毕竟人家饿了么开了先河，公司提供电动车，到自己这里，反而要让骑手自己买，那骑手哪还愿意跟自己玩。
他越来越感觉，自己是被李牧拖入了沼泽，现在自己已经迈出了第一步，退也退不得，只能硬着头皮走下去。
唯一值得欣慰的，是现在牛外卖有了千把个回头客，这起码证明，自己还不是一无是处。
与此同时，饿了么在沪市，一直在稳定高速的发展。
由于扩大了电动车的生产量，所以饿了么在沪市的骑手群体也越来越庞大，订单再多也没有让饿了么陷入运转不畅的困境之中。
而且，饿了么始终能够保证半小时内送达的稳定时效性，在沪市，平均一单的送达时间甚至还不到二十分钟。
许多更重视送餐时效，以及用餐体验的用户，已经放弃了牛外卖给的那点优惠。
因为用饿了么虽然可能会多花一两块钱，但最起码能吃上一口热乎饭，但是用牛外卖，自己可能连下单的机会都没有。
面对卢允浩被李牧按在地上摩擦的现状，IDG也愁的头秃。
他们虽然不在意钱，但是他们还是希望钱花了起码能听个响。
现在牛外卖的情况是，花钱也不讨好，刚做了没多久口碑就烂的一塌糊涂，别说跟饿了么二分天下，连保证稳定运营都是个问题。
而且，IDG也意识到一个很关键的问题，卢允浩根本就没有他们想象中的控盘能力。
有的人，天生就是将军之才，指挥上万人依旧能够有条不紊、配合默契。
可是有的人，天生就只能当个小班长，带十几个人还能捋清楚，人一多，就立刻手忙脚乱起来。
卢允浩明显就是后者，现在牛外卖在他手里，简直是一地鸡毛。
如果把这个项目放在他手里，几乎没有成功的希望……
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