除了作为教练机的动力之外，AI-25在民用航空领域的应用也极其广泛，它还是苏联产量最高的民航飞机：雅克—40的御用发动机，雅克—40的总产量超过了1200架，一架飞机就需要3台发动机，算上备用发动机，单单雅克-40就需要使用至少4000台发动机。
可以说，AI—25在可靠性、燃油经济性这两大航空发动机指标上，已经做到了苏联航空发动机的前列。
陈耕早就眼馋这一级别的动力系统很久了，如果再想办法提升AI-25的燃油经济性以及降低噪声，这回事一款非常不错的小型喷气式公务机的动力系统，现在，总算是被他抓到了机会。
“AI-25发动机的资料和授权？”尼古拉·马林科夫皱了下眉头。
身为苏联军事工业事务委员会负责航空工业的副主任，他对于AI—25这款发动机当然不陌生，自然也就奇怪陈耕为什么看上了这款发动机：虽然这款发动机的性能是不错，但毕竟推力在哪儿摆着啊，他要这发动机能干什么？
虽然想不明白，虽然这款发动机也足够的老（正式投产是在1967年，已经20年了），虽然尼古拉·马林科夫觉得组织同意费尔南德斯·陈的这个条件的可能性恩达，但尼古拉·马林科夫的回答还是很谨慎：“你的这个问题，我现在还不能回答你，但我会将您的要求带回去、交给组织讨论的……费尔南德斯先生，您的第二个条件是什么？”
陈耕笑眯眯的说道：“你们苏联不是正在讨论研发新的高级喷气式教练机么？”
尼古拉·马林科夫瞬间警惕起来：“你想干什么？！”
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